小馬智行與 Uber 擴大合作，於歐洲部署超過 2,000 輛自駕計程車

中國自動駕駛新創公司小馬智行（Pony.ai）與 Uber 於 2026 年 8 月 14 日宣布大幅擴大雙方的合作夥伴關係，計畫在歐洲部署超過 2,000 輛自駕計程車（Robotaxi）。這項協議代表了中國以外地區最大規模的商業自駕計程車部署計畫之一，也意味著自動駕駛乘車服務正從嚴格受限的試點計畫，正式邁向真正的大規模商業營運階段。

擴張計畫內容

此次擴大的合作建立在克羅埃西亞首都札格瑞布（Zagreb）現有的商業自駕計程車服務之上——該服務於 2026 年 4 月上線，被譽為歐洲首個商業無人計程車服務。根據新協議，服務將從札格瑞布延伸至另外四座歐洲城市，使總部署目標達到超過 2,000 輛小馬智行自駕計程車，涵蓋五個城市市場。兩家公司同時確認計畫在中東地區探索部署，後續細節將於日後公布。

這是從 2026 年 3 月宣布的小馬智行、Uber 與克羅埃西亞行動公司 Verne 三方初始合作關係的重大升級。該合作在札格瑞布上線，由 Verne 擔任當地車隊擁有者和營運商。擴大後的框架維持相同的三方結構，但規模大幅提升——小馬智行貢獻其 Level 4 自動駕駛技術與營運專業知識，Uber 提供其全球出行平台（涵蓋預約、支付和客服功能），而各地的在地車隊營運商則負責日常車輛營運。

三方合作模式：可規模化的關鍵

這樣的結構反映了自動駕駛產業一個得來不易的教訓：沒有任何一家公司能同時精通自動駕駛軟體、面向消費者的乘車媒合平台，以及在地車隊物流管理。透過將這些功能分離，合作模式創造了一個可從一座城市複製到另一座城市的重複性範本，而不需要小馬智行或 Uber 在每個市場都從頭建立基礎設施。

小馬智行創辦人兼執行長彭軍（James Peng）將此次擴張定位為關鍵轉折點。他在聲明中表示：「這項擴大協議標誌著小馬智行與 Uber 合作關係的重要新階段。透過結合小馬智行的自動駕駛技術與營運專業，以及 Uber 的全球出行平台與市場覆蓋力，我們的目標是在歐洲及其他地區建立可持續的大規模商業營運。」

Uber 自動駕駛出行與配送全球負責人 Sarfraz Maredia 則強調了從一次性上線到系統化部署的轉變。他表示：「自動駕駛出行的下一個階段，是從個別城市的上線轉向可重複的商業部署。我們與小馬智行一起，將先進的自動駕駛技術與 Uber 的混合平台及營運經驗結合，打造一個能跨城市擴展的模式。」

小馬智行在中國的實戰成績

在歐洲大膽擴張的決策，植基於小馬智行在本國市場累積的豐富營運數據。該公司目前在中國四大城市——北京、上海、廣州和深圳——營運收費的完全無人駕駛自駕計程車服務。這些不是有地理圍欄限制的示範項目，而是在密集城市交通中收費營運的商業服務。

至關重要的是，小馬智行已在多個市場實現了城市層級的單位經濟損益兩平（unit economics breakeven）——這是大多數自動駕駛公司至今仍未能達成的里程碑。該公司的第七代（Gen-7）自駕計程車平台是實現這項成就的關鍵。Gen-7 系統透過獨家使用 100% 車規級零組件和重新設計的感測器套件，將物料成本（BOM）較前代降低了 70%。2026 年的生產批次預計還能再降 20%。2026 年 3 月，小馬智行宣布其 Gen-7 自駕計程車在深圳實現了單位經濟損益兩平，證明了其成本結構能夠在每輛車的層級支援可持續的商業營運。

這些成本改善至關重要，因為自駕計程車的經濟模型對車輛成本極度敏感。以每輛數萬美元計算，部署 2,000 輛自駕計程車代表了一筆資本投資，只有在每輛車都能產生正向營運利潤的情況下才合理——而 Gen-7 的成本結構正是為了讓這個數學算得過來而設計的。

更廣泛的自動駕駛產業格局

小馬智行與 Uber 的擴張合作正值自動駕駛車輛商業化的更大浪潮。Uber 一直在系統性地建立整個自動駕駛生態系的合作夥伴關係，與包括 Wayve、Waymo 等公司在內的多家廠商合作，打造相當於一個自動駕駛車輛聚合平台。這家乘車巨頭的目標是在其平台上部署約 12 萬輛無人駕駛車輛——這個目標使得像與小馬智行這樣的合作關係在戰略上不可或缺。

中國自動駕駛公司在全球市場的能見度越來越高。小馬智行、文遠知行（WeRide）和滴滴都在中東地區積極擴展自駕計程車服務，杜拜已經開始推出服務。歐洲擴張則代表了完全不同的挑戰——歐盟的監管環境，特別是在 2026 年 8 月全面生效的《AI 法案》（AI Act），對包括自駕車在內的 AI 系統施加了嚴格的要求。小馬智行決定在歐洲擴大規模，展現了其技術能夠符合這些監管標準的信心。

競爭態勢同樣值得關注。Tesla 持續發展其自駕計程車野心，Waymo 在美國多座城市營運收費服務，歐洲汽車製造商也在大舉投資自動駕駛能力。但小馬智行與 Uber 的合作模式——將專業化的自動駕駛技術與現有的乘車媒合平台和在地車隊營運商結合——可能比垂直整合的做法更具規模化潛力，後者需要一家公司擁有從技術到營運的每一層。

接下來的觀察重點

眼前的問題是執行速度。在五座城市部署 2,000 輛自駕計程車不僅需要車輛，還需要在每個市場取得監管核准、建立車隊基礎設施、設置充電站，以及培訓營運人員。兩家公司尚未公布將加入札格瑞布行列的四座歐洲城市是哪些，也未發布部署時間表。

小馬智行先前曾表示，目標是在 2026 年底前在超過 20 座城市部署 3,000 輛自駕計程車。歐洲擴張是實現這個目標的重要一環，但該公司需要同時在中國、歐洲以及可能的中東市場執行——對一家 2016 年才成立的公司來說，這是一個極具野心的營運版圖。

對 Uber 而言，這項合作強化了其成為自動駕駛出行主導平台層的戰略，而非自行開發自動駕駛技術。如果這個模式奏效，Uber 將受益於更低的每趟成本（不必支付人類司機），同時避免自行開發自動駕駛系統所需的龐大研發支出。

對歐洲消費者來說，這項擴張承諾將無人駕駛乘車服務從單一城市的新奇體驗，變成跨足多個市場的現實——有可能在未來幾年內重塑整個歐洲大陸的城市交通。這個承諾能否轉化為可持續且盈利的服務，將取決於決定每個自動駕駛市場成敗的相同因素：成本紀律、法規應對、安全表現和消費者信任。