Uber 大砍 3,300 個職位，全力豪賭 100 億美元的自駕計程車未來

Uber 今日宣布疫情以來最激烈的重組：一口氣裁掉約 3,300 個職位，相當於全球員工的 10%，管理階層縮編 20%，省下來的資源將全數轉投入網約車、外送，以及最重要的——自動駕駛策略。這項策略目前已在 Avride、Lucid、Nuro 與 Rivian 四家夥伴身上承諾投入超過 100 億美元。

執行長 Dara Khosrowshahi 於 9 月 2 日以內部信向員工宣布此事，信件隨後公開上網。Bloomberg 搶先報導，TechCrunch 依據備忘錄原始內容確認了細節。裁員之後，Uber 員工總數將降至 30,000 人以下——回到 2021 年的水準。

備忘錄到底寫了什麼

Khosrowshahi 把這次裁員定調為「結構矯正」而非成本危機。他寫道，Uber 這些年的快速成長帶來了「更多層級、更多協調、更破碎的權責，以及一些在事業規模較小時合理、但在現今規模下已不再適用的結構」。

這次重組的具體機制罕見地明確：

• 管理職縮減 20%。部分被調整的主管將轉任個別貢獻者（IC）職位，而非直接離開公司。
• 一到兩人的微型團隊裁減近一半。
• 距離 CEO 七層以上的員工比例下降 20%。
• Uber 將三個外送營運團隊——餐廳（Restaurants）、零售（Retail）、直送（Direct）——整併為單一組織，核心服務的工程與科學團隊也收歸同一屋簷下。
• 遠端工作比例上限約 1%，其餘員工每週須進辦公室三天。

Khosrowshahi 寫道：「這次重組將產生的節省，我們打算重新投入成長、創新，以及未來數年最關鍵的能力」，並指向駕駛、外送員、商家，以及他所稱的「自主化未來」（autonomous future）。

特別值得注意的是，Uber 同時保留了超過 500 個職缺，幾乎全是與自駕相關的工程職。這家公司一手裁員、一手搶自駕工程師。

裁員背後的 100 億美元豪賭

這次重組最重要的數字不是 3,300，而是那筆十位數的自駕承諾。根據 Bloomberg 報導，Uber 已向 Avride、Lucid、Nuro 與 Rivian 的自駕計程車合作夥伴關係投入超過 100 億美元。

逐筆檢視這些交易，可以看到過去一年密集佈下的多線策略：

• Rivian：五年內上限 12.5 億美元的投資，綁定 2030 年前在 Uber 平台上部署最多 50,000 輛自駕計程車的計畫。
• Lucid：3 億美元投資搭配六年自駕計程車合作，Uber 將採購 20,000 輛車。
• Nuro：2026 年 CES 上亮相的 Lucid-Nuro-Uber 自駕計程車，以 Lucid 的軟體定義車輛平台搭載 Nuro 的 L4 自駕系統。
• Avride：現代汽車支持的自駕新創，已在奧斯汀與達拉斯為 Uber 經營人行道送貨機器人，並擴大至自駕計程車測試。
• 除了這四家，Uber 的自駕合作網還涵蓋 Waymo、文遠知行（WeRide）、小馬智行（Pony.ai，八月宣布橫跨五座歐洲城市部署逾 2,000 輛自駕車）、百度、Wayve-Nissan 與 Zoox——目標 2026 年在十個國家提供自駕計程車服務。

這套邏輯既是攻也是守。Waymo 剛在丹佛、聖地牙哥與坦帕開放付費乘載；Zoox 開始在休士頓測試；Tesla 的 Cybercab 上市在即。Uber 的核心媒合生意——把人類駕駛與乘客配對——長期面臨被「自駕技術本身」去中間化的風險，而這正是 Uber 現在急欲擁抱的技術。花幾十億美元成為所有人自駕車的需求層（demand layer），遠比被排除在局外便宜。

日常工作早已被 AI 吃掉

今天的裁員並非憑空而來。2026 年稍早，Uber 已縮編人力與客戶營運部門，兩波共影響約 900 名員工——而且 Uber 首度直接點名 AI 整合是原因。七月，Uber 裁掉 10% 的客服團隊，明確歸因於 AI 帶來的效率提升，同時持續招募自駕工程師。

「AI 吸收例行工作、編制隨之縮減」——這個模式如今已是全產業現象。就在 Uber 宣布裁員同一天，WPP 也證實將在 AI 驅動的重組下再裁最多 1,000 人。對 Uber 而言，更關鍵的差異在於：AI 不只是砍客服成本；自駕技術最終可能把「駕駛」從乘車服務裡整個移除——這正是 Uber 願意承受疫情以來最大裁員的輿論代價、也要籌錢押注的原因。

市場反應與後續觀察指標

投資人將此解讀為紀律而非困境：消息公布後，Uber 股價盤前一度上漲 1.7%。

兩件事將檢驗「節省再投入」的說法是真是假：

1. 下一季財報的重組費用——資遣與一次性成本的多寡，將顯示第一年真正剩下的節省有多少。
2. 自駕合作的資本支出——100 億美元承諾是持續擴大（真信念）還是停滯（避險）。

對於任何在爭搶自駕工程人才、或銷售產品進 Uber 外送生態系的廠商來說，真正的訊號是這次組織重整本身，而非裁員標題。Uber 正把自己壓扁成一家專為大規模採購、整合與營運自駕技術而設計的公司。

更大的圖像

Uber 的重組具體呈現了 2026 年 AI 產業進入的階段轉變。企業 AI 的第一波浪潮悄悄削減了文書與支援人力；第二波——也就是 Uber、WPP 與愈來愈多公司此刻代表的這一波——砍的是結構性編制：管理層級、協調職位、乃至整個「為了整合人類跟不上之資訊」而存在的組織形狀。

當一家公司同時裁掉 10% 員工、又保留 500 多個自駕工程職缺，它其實是在明白告訴你：下一個十年值得付錢的是哪些技能。Uber 正在購買的自駕計程車未來，有一張非常明確的組織圖——扁平、工程密集，而且比昨天少了 3,300 人。