BYD 發表「小迪」人形機器人：全球最大電動車製造商進軍機器人賽道

全球最大電動車製造商正式跨足人形機器人領域。比亞迪（BYD）於 2026 年 7 月底確認，將在 8 月初於鄭州迪空間（Di Space）展覽中心發表旗下首款人形機器人——代號「小迪」——標誌著這家中國汽車巨頭的戰略版圖正式從汽車與電池向外延伸。

這一步傳遞了明確訊號：人形機器人競賽已不再是 Figure、Tesla、Unitree 等專業機器人新創的專利。它已成為全球最具價值製造企業的戰略前沿。

小迪是什麼？

小迪是一款由 BYD 實體智慧團隊完全自主設計與製造的服務型人形機器人。根據流出的規格資料及多家中文媒體的後續證實，這款機器人身高 1.61 公尺（約 5 呎 3 吋），體重 58.5 公斤（約 129 磅）。它全身具備 31 個自由度——每隻手 7 個、每條腿 6 個、腰部 3 個、頸部 2 個。

對於第一代商用產品而言，小迪的靈巧手尤為引人注目。每隻手可抓取重達 1 公斤的物體，定位精度達±1 毫米，這樣的操作能力已與專注機器人手掌研究多年的公司所推出的專用研究級夾爪不相上下。

但最核心的賣點是小迪的溝通系統。這款機器人支援六種中文方言與六種外語的即時雙向翻譯——共 12 種語言。它採用多模態互動，能夠解讀臉部表情、嘴唇動作與手勢來理解並回應人類語音。在展間環境中，面對說不同方言與語言的顧客，這是一項真正實用的功能，而非純粹的技術噱頭。

小迪還配備360 度環景視覺與動態平衡系統，能在擁擠的展間地板上安全移動。

戰略：每家展間都有一台機器人

BYD 的初期部署計畫非常具體。與大多數人形機器人公司偏好的倉儲或工廠部署策略不同，BYD 將小迪直接放在面對顧客的展間中，從鄭州迪空間起步。

這款機器人將擔任接待員、產品導覽員與翻譯員，在顧客進入 BYD 經銷商時主動上前問候、解說車輛功能，並打破銷售人員與顧客之間的語言障礙。據報導，BYD 計畫在零售網路中部署2 萬台，不過此數字尚未獲得官方證實。

這是一個大膽的戰略選擇。大多數人形機器人公司都在追求工業應用——倉儲物流、組裝線輔助、危險物料處理。BYD 押注的是：人形機器人第一個可行的商用場景是零售環境中的顧客體驗，而非後端勞動。

當你考量 BYD 的規模時，這個邏輯非常清楚。BYD 在中國營運數千家經銷據點，並且正在快速向國際擴張。一台能用 12 種語言問候顧客、展示車輛功能、創造令人難忘展間體驗的機器人，是強大的品牌差異化工具——特別是在 BYD 推進歐洲與東南亞市場時，這些地區的語言多樣性極高。

機器人背後：BYD 第十五事業部

小迪不是附帶專案。BYD 於 2024 年底成立專門的實體 AI 團隊，隸屬於第十五事業部——一個專注於電子整合與智慧化的部門。執行副總裁李珂（Stella Li）公開表示，人形機器人將成為 BYD 的「下一個核心業務」之一——這樣的定位將機器人與電動車、電池、半導體設計並列為公司的戰略支柱。

據了解，第十五事業部的範圍不僅限於小迪。業界消息指出，BYD 同時在開發一款代號「IRON」的工業用人形機器人，設計用於 BYD 自有工廠內的製造任務，預計 2026 年底投產。這種雙軌策略——展間用服務機器人加上工廠用工業機器人——與 Tesla 的策略類似，Tesla 同時在開發通用型 Optimus 與工廠專用機器人。

BYD 既有的製造專業能力為其帶來顯著優勢。該公司已經自主生產電池、馬達、半導體與電子控制系統。將致動器、感測器與人形結構加入這個垂直整合的技術堆疊，是自然的延伸，而非跨入陌生領域。

更廣泛的人形機器人產業格局

BYD 的入場恰逢人形機器人產業的關鍵時刻。美國銀行（Bank of America）預估，2026 年人形機器人出貨量約為 9 萬台，到 2030 年將攀升至 120 萬台。KraneShares 的分析師估計，全球人形機器人市場到 2035 年可能達到 1,300 萬台。

競爭格局正在快速加劇：

• Tesla 持續開發 Optimus Gen 3，預計 2026 年底開始量產爬坡
• Figure 在四個月內將產能提升了 24 倍，從每天 1 台進展到每小時 1 台
• Unitree 於 2026 年 8 月申請 90 億美元 IPO，搭載投資人對人形機器人的熱潮
• 中國車企包括比亞迪、奇瑞、小鵬都在發展人形機器人專案

讓 BYD 脫穎而出的是規模與垂直整合。當大多數人形機器人公司還是燒創投資金打造前一千台的新創時，BYD 是一家市值超過 1,000 億美元的公司，擁有龐大的製造基礎設施、全球經銷網路，以及對電動馬達、電池系統與電力電子的深厚專業——這些都是人形機器人的關鍵零組件。

意涵與挑戰

BYD 進軍人形機器人對產業帶來多方面的意涵：

第一，它驗證了人形結構的商用可行性。當全球最成功的製造公司之一將人形機器人列為核心業務時，代表這項技術已跨過實用門檻。

第二，它突顯了中國企業在人形機器人領域日益成長的主導地位。中國車企與科技公司受惠於較低的製造成本、政府對實體 AI 的強力支持，以及龐大的國內市場可供初期部署。

第三，BYD 的展間優先策略挑戰了人形機器人將透過工業應用進入市場的主流假設。如果小迪在面對顧客的角色中證明成功，可能會重塑其他公司對初期部署的思考。

然而，重大挑戰依然存在。BYD 尚未公布小迪的價格、電池續航力或自主能力。機器人在非結構化環境中的表現如何、如何處理人機互動的邊緣案例、如何在數千小時的運轉中維持可靠性——這些問題都還沒有答案。小迪在鄭州迪空間的表現將受到密切關注，這是一家主要汽車製造商的人形機器人的首次實地測試。

接下來呢？

BYD 在 2026 年 8 月發表小迪可能只是開始。該公司已表態將積極擴張機器人事業部，據報 IRON 工業機器人是下一個產品線。如果展間部署證明成功，BYD 可能迅速將小迪擴展至全球零售網路，打造全球最大的商用型人形機器人車隊。

對更廣泛的 AI 與機器人產業而言，BYD 的入場提醒我們：人形機器人競賽遠未塵埃落定。最終的贏家可能不是吸引最多創投目光的新創，而是那些擁有規模、專業與通路網路、能將原型化為工業級產品的製造巨頭。

當全球最大電動車製造商踏上機器人競技場，有一件事是確定的：人形機器人革命正在加速，而且推動它的，是那些已經知道如何大規模製造精密機械的公司。